辽宁号航母购买历史真相（辽宁号航母购买和运回全过程）：

　　我国的大陆海岸线北起中朝边境的鸭绿江口，南至中越边境的北仑河口，总长约1.8万多公里。在清朝末期，欧洲列强正是看到我们“有海无防”，肆无忌惮的用坚船利炮轰开大清国门，从而拉开百年屈辱的序幕。

　　如此漫长的海岸线，用什么来保卫？仅靠岸基火力显然不够，历史已经给出最好的答案。伟人一锤定音：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”。

　　然而新中国百废待兴，经济基础薄弱、技术条件不够，再加上某些国家的封锁，诸多困难摆在面前。直到1974年西沙海战爆发时，我海军能够投入的，还只是几艘吨位很小的猎潜艇、护卫艇及扫雷艇，甚至比南越海军的数艘美军淘汰舰船也颇有不如。

　　虽然通过我海军将士的英勇无畏和灵活战术，最终赢得了战斗，但胜利来得殊为不易。战士们的生命是宝贵的，要建立强大的海军，必须在装备上取得长足进步。

　　二战时期美国在太平洋战场，通过航母集群取得了巨大成功。由于航母舰载机的空中优势，传统的重炮巨舰显得脆弱不堪，拥有航母也因此成为海上强国的标志。

　　然而航母的“高门槛”令大多数国家望而却步，至今拥有航母的国家仍是寥寥无几：

　　一、造价高。以美国尼米兹级航母为例，上世纪建造一艘需要40亿美元，如今已超过百亿美元。

　　二、维护运行费用高。光是平时的维修保养费对于一个普通国家，都无异于天文数字，即使下狠心买一艘，到后来也会出现“买得起用不起”的窘况。

　　三、搭载舰载机花费巨大。一架舰载机动辄数千万美元，随便配几十架，又是几十亿美元。

　　四、集群编队。光有孤零零的航母飘荡在海上，等于是敌方的活靶子，必须有护卫舰、驱逐舰、补给舰等组成航母编队，安全才能得到保障，这又是一笔高昂的费用。

　　五、航母自身的科技要求。航母并非是个空壳子，其中配备着各种先进精密的电子系统，即使有钱也未必造得出来。

　　由此可见，航母集群建立在强大经济实力和科技后盾的基础之上，缺一不可。

　　美苏这两个超级大国，曾经执掌航母技术之牛耳，相比之下，美国更为领先。前苏因为舰载机处于弱势，且无法配备如美国那般的护航舰队，不得已牺牲航母舰载机数量，转而加强航母自身攻击能力，如增加反舰导弹和防空导弹系统，这无疑有悖现代航母发展潮流，不过搭配得当，也能勉强取得抗衡均势。

　　1991年前苏分解，停泊在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂的“瓦良格号”航母，引起多方关注。由于财政困难，完成度已达七成的“瓦良格”号，只能半途而废，被长期闲置于黑海岸边。

　　在此之前，我国某公司曾出于商业目的，购入“明斯克”号航母，停泊在深圳盐田大鹏湾，被改造成水上娱乐项目。

　　“瓦良格”号同样引起香港某集团的兴趣，打算将这艘庞然大物运回国内，进行类似的商业开发。除了该集团，另有其他国外买家表示购买意向，但均以失败告终。

　　我方人员想出个好主意：“乌克兰人不是爱喝酒吗？我们还是投其所好。”于是一行人带着50多瓶“二锅头”高度白酒，前往乌克兰。通过一番精彩的“白酒攻势”，成功赢得乌方好感。1998年，“瓦良格号”启程回国。

　　不想还是出了岔子，黑海仅一个出口，那就是土耳其海峡，只有经该海峡过地中海，才能进入大西洋，别无他途（在美国操纵下，苏伊士运河不对瓦良格开放）。

　　对于“瓦良格号”，美国特别上心，如果将之用作军事用途，那美国舰队在南海横冲直撞的场面，或许将成为历史，这种失去掌控的无力感，是其绝不愿面对的结果。

　　在美国压力下，土耳其对瓦良格号设置了诸多障碍，理由是该舰过于巨大，且自身没有动力，只能靠拖船拖拽前行，容易对狭窄的土耳其海峡造成威胁。

　　怎么办，想法子呗。土耳其是个独立国家，利益面前谁都不能免俗，“待价而沽”用在此处特别恰当，哪边开的价码高就倾向哪边。

　　谈判过程艰辛而漫长，经过多轮磋商，土耳其没能抵住优厚条件的诱惑，比如经济援助、对土开放旅游市场、支付十亿美元保证金等，最终大手一挥同意放行。

　　好事多磨，2001年，拖船拉着瓦良格号，刚出土耳其海峡，进入爱琴海海域，便遭遇一场特大风暴，牵引钢缆被吹断，失控的瓦良格号在大海上四处漂流，最后停在希腊海域。

　　在希腊的大力帮助下，瓦良格号重回轨道，一路经地中海过直布罗陀海峡，进入大西洋，而后绕过非洲好望角进入印度洋，再经马六甲穿越南海，顺着中国东海岸直行向北，最后停入大连港。此时已是2002年3月，距离瓦良格号启航已经过去三年多。

　　辽宁号航母

　　2005年，瓦良格号拖入大连造船厂进行改装及完善，直到2012年9月，我国第一艘航母“辽宁号”正式交付海军，中国终于有了属于自己的航空母舰。